บรัสเซลส์เตือนผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันถึง 875 ล้านยูโรถึงความบาปในอดีตของพวกเขาคณะกรรมาธิการยุโรปตัดสินว่า Daimler, BMW และ Volkswagen รวมถึง Audi และ Porsche สมรู้ร่วมคิดในการบ่อนทำลายความพยายามในการล้างมลพิษจากรถยนต์ดีเซล สี่ราย ได้แก่ BMW, Volkswagen, Audi และ Porsche ถูกปรับ ขณะที่ Daimler เลี่ยงการเรียกเก็บเงินเนื่องจากเป็นรายแรกที่ร่วมมือกับผู้สอบสวนของสหภาพยุโรป
คดีนี้ถูกยื่นฟ้องครั้งแรกในปี 2018 แต่การตัดสินใจ
ล้มเหลวเพียงไม่กี่วันก่อนที่คณะกรรมาธิการจะเสนอกฎหมายที่ต่อต้านอย่างรุนแรงจากอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งอาจยุติเครื่องยนต์สันดาปภายในภายในปี 2035 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Fit ที่รับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ สำหรับ 55 แพ็คเกจ
บริษัทรถยนต์ซึ่งมีโฟล์กสวาเกนเป็นผู้นำกำลังเร่งปรับปรุงสายการผลิตและเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า การตัดสินเมื่อวันพฤหัสบดีกลับมุ่งความสนใจไปที่อดีตที่ก่อมลพิษของอุตสาหกรรมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
“ผู้ผลิตรถยนต์ไว้ใจไม่ได้ในการทำความสะอาดรถยนต์” Julia Poliscanova ผู้อำนวยการอาวุโสของ Green Group Transport & Environment กล่าวหลังจากมีการประกาศค่าปรับ “ตอนแรกพวกเขาโกงการทดสอบการปล่อยมลพิษ จากนั้นพวกเขาก็สมรู้ร่วมคิดเพื่อชะลอรถที่สะอาดกว่า”
นั่นคือการอ้างอิงถึงเรื่องอื้อฉาว Dieselgate ปี 2015 ที่เปิดเผยการโกงโดย VW ซึ่งจบลงด้วยต้นทุนของผู้ผลิตรถยนต์ $ 38 พันล้านและบังคับให้เปลี่ยนกลยุทธ์จากการเป็นผู้พิทักษ์ดีเซลเป็นผู้สนับสนุนที่กระตือรือร้นของยานพาหนะไฟฟ้าและผู้ท้าชิงที่กำลังเติบโตของTesla คณะกรรมาธิการไม่ได้เรียกเก็บค่าปรับใด ๆ สำหรับ VW สำหรับการละเมิดนั้น แต่ผู้ผลิตรถยนต์กำลังเผชิญกับความต้องการอย่างต่อเนื่องเพื่อชดเชยลูกค้า เมื่อวันพุธ กลุ่มผู้บริโภคชาวอิตาลีเฉลิมฉลองชัยชนะที่ควรเห็น VW จ่ายเงินให้ผู้ขับขี่แต่ละคนที่ได้รับผลกระทบจากการโกงการปล่อยมลพิษอย่างน้อย 3,300 ยูโร
“คดีนี้แตกต่างไปจากเรื่องอื้อฉาวเรื่องดีเซล ซึ่งเคยถูกดำเนินคดีในระดับชาติภายใต้กฎหมายการบริหารและกฎหมายอาญาต่างๆ” Margrethe Vestager รองประธานบริหารของสหภาพยุโรปกล่าวถึงข้อกล่าวหาดังกล่าวเมื่อวันพฤหัสบดี
คณะกรรมาธิการกล่าวว่าระหว่างปี 2552 ถึง 2557 BMW, VW (Volkswagen, Audi และ Porsche) และ Daimler ใช้การประชุมทางเทคนิคที่เรียกว่า “วงกลมห้าวง” เพื่อตกลงที่จะระงับนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่สามารถลดก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นอันตรายในน้ำมันดีเซล รถยนต์.
“ผู้ผลิตรถยนต์ทั้ง 5 ราย ได้แก่ Daimler, BMW,
Volkswagen, Audi และ Porsche มีเทคโนโลยีในการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย … แต่พวกเขาหลีกเลี่ยงการแข่งขันในการใช้เทคโนโลยีนี้อย่างเต็มศักยภาพในการทำความสะอาดได้ดีกว่าที่กฎหมายกำหนด” Vestager กล่าว
การอภิปรายเกี่ยวกับ AdBlue ซึ่งเป็นสารเติมแต่งที่ใช้ในการเปลี่ยนมลพิษไนโตรเจนออกไซด์ที่ปล่อยออกมาจากรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลให้เป็นน้ำและไนโตรเจน คณะกรรมาธิการกล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์พยายามไม่แข่งขันในการใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีอย่างเต็มศักยภาพ
BMW ตั้งข้อสังเกตว่าคณะกรรมาธิการ “ยกฟ้องการละเมิดต่อต้านการผูกขาดเกือบทั้งหมด” ในคดีนี้ “ด้วยการถอนข้อกล่าวหาดั้งเดิมส่วนใหญ่ คณะกรรมการบริหารของ BMW AG ได้ตกลงที่จะระงับคดีที่เสนอโดยคณะกรรมาธิการยุโรป ซึ่งจะทำให้การดำเนินการเหล่านี้ยุติลง” บริษัทระบุ ใน แถลงการณ์
VW กล่าวว่า “จะทบทวนการตัดสินใจในวันนี้อย่างรอบคอบ” ซึ่งกล่าวว่าเป็น “พื้นฐานทางกฎหมายใหม่” สำหรับคณะกรรมาธิการ เนื่องจากเป็น “ครั้งแรกที่ดำเนินคดีกับความร่วมมือทางเทคนิคในฐานะการละเมิดการต่อต้านการผูกขาด” กล่าวว่าจะตัดสินใจว่าจะอุทธรณ์หรือไม่
การสมรู้ร่วมคิดและเรื่องอื้อฉาว Dieselgate มีรากฐานที่คล้ายคลึงกัน ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันเดิมพันเทคโนโลยีดีเซลสมัยใหม่เพื่อตอบสนองต่อความต้องการที่เพิ่มขึ้นในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตราย อย่างไรก็ตาม คำมั่นสัญญาที่พวกเขาให้ไว้กับลูกค้าเกี่ยวกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ต้นทุน และพลังงานนั้นไม่สามารถนำมาปรับใช้กับข้อกำหนดด้านกฎระเบียบเพื่อลดมลพิษได้ ซึ่งทำให้พวกเขาต้องเสียเปรียบ
เป็นที่ชัดเจนว่าดีเซลไม่ใช่คำตอบ คณะกรรมาธิการกำหนดให้ขีดเส้นใต้ในสัปดาห์หน้าเมื่อมีการวางแผนการปรับปรุงมาตรฐาน CO2 ของยานพาหนะ หนึ่งในข้อกำหนดใน Fit for 55 จะกำหนดกฎการลดการปล่อยมลพิษในอนาคต และคณะกรรมาธิการกำลังครุ่นคิดที่จะกำหนดให้ลด 100 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2578 ซึ่งหมายถึงการยุติการขายรถยนต์ดีเซลและเบนซินใหม่
Audi บริษัทลูกของ VW กำลังวางแผนที่จะขายเฉพาะ EV ในยุโรปภายในปี 2569 แต่บริษัทรถยนต์อื่น ๆ กำลังพยายามรักษาสมดุลของค่าใช้จ่ายและความลังเลใจของลูกค้าในการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าด้วยความพยายามที่จะดึงผลกำไรขั้นสุดท้ายจากรุ่นเครื่องยนต์ผสมภายในก่อน สายการผลิตมืดลง
ค่าปรับในวันพฤหัสบดีเพิ่มต้นทุนให้กับความฝันดีเซลแบบเก่าของผู้ผลิตรถยนต์
ในการตกลงซื้อขายรถยนต์ คณะกรรมาธิการไม่ได้ทำลายสถิติค่าปรับ 3.8 พันล้านยูโรที่ บังคับใช้ กับกลุ่มผู้ผลิตรถบรรทุกหกรายในปี 2559-2560 ได้แก่ MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco, DAF และ Scania แต่จำนวนเงินส่วนบุคคลจะยังคงเจ็บปวด VW จะจ่าย 502 ล้านยูโร และ BMW จะจ่าย 373 ล้านยูโร
“กรณีนี้แสดงให้เห็นว่าเรื่องอื้อฉาวเรื่องการปล่อยน้ำมันดีเซลยังไม่จบลง” Agustin Reyna ผู้อำนวยการฝ่ายกฎหมายและเศรษฐกิจขององค์กรผู้บริโภคแห่งยุโรปกล่าว
ผู้ผลิตรถบรรทุกต้องเผชิญกับคลื่นลูกที่สองของค่าใช้จ่ายจากการตกลง เนื่องจากลูกค้าทั่วยุโรปรวมตัวกันเพื่อเรียกร้องค่าเสียหาย ใน คดีฟ้องร้อง แบบกลุ่มเดียว ในเนเธอร์แลนด์ ผู้อ้างสิทธิ์ที่เป็นตัวแทนของรถบรรทุกกว่า 200,000 คันขอค่าชดเชยทั้งหมดระหว่าง 2 พันล้านยูโรถึง 3.2 พันล้านยูโร
คดีความอื่นๆ ยังคงดำเนินอยู่ในเขตอำนาจศาล ซึ่งรวมถึงเยอรมนี สเปน และสหราชอาณาจักร
ผู้เข้าร่วมในแก๊งค้ารถยนต์เป็นเป้าหมายที่ตรงไปตรงมาน้อยกว่าสำหรับการเรียกร้องเนื่องจากพวกเขาสมรู้ร่วมคิดที่จะจำกัดเทคโนโลยี ซึ่งอาจแปลเป็นมูลค่าความเสียหายได้ยากกว่าผู้ผลิตรถบรรทุกซึ่งตั้งราคาขายสูงเกินจริง
credit : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
