มันง่ายเกินไปที่จะคิดว่าNissan GT-Rเป็นความผิดพลาด – เว็บบาคาร่า ชี้และทำลาย ด้วยสไตล์แบบบล็อกและน้ำหนักที่มากของมัน มันไม่ใช่รถที่บ่งบอกถึงความมีชั้นเชิง ในขณะที่ประสิทธิภาพอันน่าทึ่งของมันคือข่าวเก่าในตอนนี้
เมื่อต้องเผชิญกับสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ใครๆ ก็นึกภาพเจ้าของเฟอร์รารีและปอร์เช่ส่วนใหญ่เพียงแค่ยักไหล่แล้วพูดว่า ‘ตามคุณ’ ในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อนี้ โดยพื้นฐานแล้ว แทบไม่มีอะไรต้องกลัว และไม่มีอะไรต้องพิสูจน์อย่างแน่นอน
และทำไมคุณถึงเตือนฉันถึงเรื่องนี้ตอนนี้?
ประเด็นก็คือ คนบ้าที่คลั่งไคล้Nissanไม่สามารถทิ้ง GT-R ไว้เพียงลำพังได้ มีการแก้ไขรอบใหม่ทุกปี – การปรับอัตราสปริงที่นี่ การปรับแต่งอากาศที่นั่น ตัวอย่างล่าสุดรวมถึงงานฉลองครบรอบ 45 ปีพิเศษ แต่เนื่องจากนั่นเป็นมากกว่าแผ่นโลหะที่มีตัวเลขและงานทาสีทอง เห็นได้ชัดว่ามีพื้นที่สำหรับทอมฟูลที่ไฮเทคเพิ่มเติม
ดังนั้น 88,560 GT-R Track Edition คันนี้ ซึ่งอยู่ในไลน์อัพที่สูงกว่ารถมาตรฐาน 10,000 ปอนด์ ซึ่งได้รับการปรับปรุงมากมายจากรุ่นท็อป ซึ่งก็คือ 125,000 GT -R Nismo
มีอะไรใหม่ใน GT-R Track Edition?
ที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือล้ออัลลอย Rays ปลอมแปลงที่หุ้มด้วยยาง Dunlop ของ Nismo แต่มันเป็นสิ่งที่คุณไม่สามารถมองเห็นได้ที่จะตั้งด่านหน้าท้องถิ่นของJDM โย่! ไม้โคมขาของคุณ: ระบบกันสะเทือนของ Nismo และโครงสร้างร่างกายเสริมความแข็งแรงของ GT-R Nismo ของสุนัขตัวใหญ่ ซึ่งมีการยึดติดด้วยกาวเพิ่มเติมจากการเชื่อมแบบจุดปกติ
สิ่งที่คุณไม่ได้รับคือการดัดแปลงตัวถังคาร์บอนของ Nismo หรือ 592bhp; Track Edition นั้นเกี่ยวข้องกับรุ่น 542bhp ปกติของ 3.8 ลิตร ทวินเทอร์โบ สำหรับความอัปยศ.
นี่เป็นอีกการอัพเกรดที่ไร้จุดหมายหรือไม่?
ไกลจากมัน. มั่นใจได้ว่าแม้กำลังขับมาตรฐานจะยังคงเพียงพอที่จะทำให้คุณสนใจ – เสียงเตือนจากอุตสาหกรรมดังสนั่นเตือนว่าการจัดเรียงอวัยวะและเหยื่อล่อเฮลิคอปเตอร์ตำรวจยังคง เป็น คำสั่งหลักของ GT-R แม้ว่าที่นี่จะเป็นการเสริมอื่น ๆ ที่ขอให้มีการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน
น่าอัศจรรย์ใจที่คุณภาพการขับขี่ขั้นพื้นฐานไม่ได้รับผลกระทบใดๆ เลย แม้จะปรับแดมเปอร์กลับและบังโคลนไว้บางๆ ของเหล็กกันโคลงด้านหลังที่หนาขึ้น กลวง ดุมล้อที่แข็งขึ้น และข้อต่อใหม่ที่ปีกนกด้านหน้า
ทว่าด้วยความแข็งแกร่งของร่างกายที่มากขึ้น น้ำหนักตอนสปริงที่ลดลง และความรู้สึกพื้นฐานที่ว่าแดมเปอร์มีความคิดที่ดีขึ้นในสิ่งที่พวกเขากำลังทำ GT-R นี้จึงเป็นประสบการณ์ที่ตึงกระชับและมีสมาธิมากขึ้น แม้ว่ารถแทรมไลน์และแทะที่จุดบกพร่องของพื้นผิวในลักษณะที่ทำให้สภาพที่ชื้นและมันเยิ้มนั้นกระตุ้นความคิดมากกว่าที่คุณจะจินตนาการได้เล็กน้อย เนื่องจากชื่อเสียงที่แทบจะสัมผัสได้ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ GT-R
แต่สิ่งนี้เองเป็นชัยชนะ เพราะมันเป็นการสมคบคิดที่จะทำให้รถซูเปอร์คาร์คันนี้รู้สึกมีส่วนร่วมมากขึ้น แทนที่จะเพียงแค่เหนี่ยวไก บนท้องถนนใน Track Edition คุณต้องเปิดใช้งานเซลล์สมองเป็นบางครั้งและพิจารณาผลที่ตามมา บังคับให้คุณต้องมีส่วนร่วมกับ GT-R ในระดับที่ไม่จำเป็นเสมอไป ที่ผ่านมา. ดังนั้นการโยนความโหดเหี้ยมอันน่าสะพรึงกลัวของระบบขับเคลื่อนให้โล่งใจยิ่งขึ้น
ฟังดู…ซับซ้อน
มันคือ. ซึ่งทำให้ทุกอย่างโดดเด่นยิ่งขึ้นในการขับขี่ Focus นั้นใช้งานง่ายโดยพื้นฐาน – แม้จะเร็วและเมื่อได้รับแจ้ง เมื่อจับคู่กับถนนที่มีความมันเล็กน้อย ชิ้นส่วนขับเคลื่อนด้านหลังของโพรเจกไทล์ที่เหมาะสำหรับครอบครัวนี้มีความชัดเจนมากขึ้น ก่อนที่คุณจะเปลี่ยนการควบคุมเสถียรภาพไปเป็นการตั้งค่าที่ผ่อนปรนมากขึ้น RS ก็กระตือรือร้นที่จะให้ส่วนหลังนั้นทำงาน ใน ESC Sport ให้การปรับการยกออกที่ง่ายดายในทันที และการแสดงการเคลื่อนตัวของพวงมาลัยพาวเวอร์ออกจากมุม
ระดับการลื่นจะเพิ่มขึ้นในแต่ละโหมดการขับขี่ – ทำให้ Drift เป็นอุกอาจตามชื่อโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณปลด ESC ทั้งหมด – จนกว่าคุณจะไปถึง Track ซึ่งจะปรับโฟกัสใหม่ (ไม่มีการเล่นสำนวน) เพื่อให้โมเมนตัมไปข้างหน้าสูงสุด
คำตัดสิน
เราอดคิดไม่ได้ว่าทุกคนที่ต้องการGT-Rอาจมีอยู่แล้วและมีประสิทธิภาพที่เห็นได้ชัด – ไม่ต้องพูดถึงความคุ้มค่าที่ดี – แม้ว่าการปรับเปลี่ยนของ Track Pack จะเป็นที่สนใจของเจ้าของที่มีอยู่เท่านั้น กำลังมองหาที่จะอัพเกรด และแม้แต่ผู้ที่ชื่นชอบความมุ่งมั่นดังกล่าวอาจรู้สึกเบื่อหน่ายกับการตกแต่งภายในที่เริ่มรู้สึก มาเถอะนิสสันหยุดเล่นซอแล้วรีบไป คันใหม่กันเถอะ บาคาร่า
